长城汽车和比亚迪争的是什么?
赵学毅
近日,长城汽车与比亚迪因为油箱标准“刚”上了。前者公开举报后者的两款车型使用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪回应称,长城汽车送去测试的车辆不符合国标要求的送检状态,所以检测报告无效。
表面看,这是一场关于油箱是非的互怼,而实际上是关于技术和标准的争论。
(资料图片)
在技术层面,长城汽车认为,比亚迪并没有在热卖的秦和宋插混车型上配置高压油箱,其整车蒸发排放水平会违反国六相关要求。假设这一举报属实,比亚迪这两款热销车型将存在召回可能,比亚迪将面临巨额损失。
但根据比亚迪提交的一份发明专利申请文件显示,其专利系统能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态,最终掉落回油箱内,所以,相关型号的车辆无须使用高压油箱。
以科技创新引领产业升级,从而跑出高质量发展“加速度”,这是我国电动汽车能走到世界之巅的成功密码。如果比亚迪的常压油箱油气排放控制技术创新属实,则会成为我国电动汽车以技术创新降低零部件成本的典型案例。相当于,长城汽车的举报在赌一个技术攻关结果。
在正常使用过程中,混动车型的油电平衡状态、燃油在油箱内存放时间的临界点,以及对周围空气造成的影响程度等,都不是一个能够简单量化的标准。所以,从另一个角度来看,长城汽车与比亚迪之争,可以倒逼我国电动汽车标准进一步升级。
两家龙头企业在同一赛道的战绩有目共睹,并且留下过一段互相转让商标的佳话。2021年,比亚迪曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车,魏牌(WEY)定位为长城汽车旗下豪华SUV品牌;2022年,长城汽车将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪。
笔者认为,我国电动汽车企业不怕正常的竞争,怕的是因恶性竞争拖垮产业发展步伐,更怕企业之间相互隐瞒无底线降低行业标准。作为监管方,一方面,要加强达标抽查,督促企业坚守底线,建立良性竞争生态;另一方面,要加快完善行业标准体系,理顺生态链发展环境。
长城汽车和比亚迪在技术和标准方面的竞争会长期存在,相互监督、同向发展是大方向。此番颇有“火药味”的沟通,注定会以技术创新及标准升级来结束。
图片 | 站酷海洛
制作 | 刘睿智
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