赵学毅

近日，长城汽车与比亚迪因为油箱标准“刚”上了。前者公开举报后者的两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪回应称，长城汽车送去测试的车辆不符合国标要求的送检状态，所以检测报告无效。

表面看，这是一场关于油箱是非的互怼，而实际上是关于技术和标准的争论。

(资料图片)

在技术层面，长城汽车认为，比亚迪并没有在热卖的秦和宋插混车型上配置高压油箱，其整车蒸发排放水平会违反国六相关要求。假设这一举报属实，比亚迪这两款热销车型将存在召回可能，比亚迪将面临巨额损失。

但根据比亚迪提交的一份发明专利申请文件显示，其专利系统能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态，最终掉落回油箱内，所以，相关型号的车辆无须使用高压油箱。

以科技创新引领产业升级，从而跑出高质量发展“加速度”，这是我国电动汽车能走到世界之巅的成功密码。如果比亚迪的常压油箱油气排放控制技术创新属实，则会成为我国电动汽车以技术创新降低零部件成本的典型案例。相当于，长城汽车的举报在赌一个技术攻关结果。

在正常使用过程中，混动车型的油电平衡状态、燃油在油箱内存放时间的临界点，以及对周围空气造成的影响程度等，都不是一个能够简单量化的标准。所以，从另一个角度来看，长城汽车与比亚迪之争，可以倒逼我国电动汽车标准进一步升级。

两家龙头企业在同一赛道的战绩有目共睹，并且留下过一段互相转让商标的佳话。2021年，比亚迪曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车，魏牌（WEY）定位为长城汽车旗下豪华SUV品牌；2022年，长城汽车将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪。

笔者认为，我国电动汽车企业不怕正常的竞争，怕的是因恶性竞争拖垮产业发展步伐，更怕企业之间相互隐瞒无底线降低行业标准。作为监管方，一方面，要加强达标抽查，督促企业坚守底线，建立良性竞争生态；另一方面，要加快完善行业标准体系，理顺生态链发展环境。

长城汽车和比亚迪在技术和标准方面的竞争会长期存在，相互监督、同向发展是大方向。此番颇有“火药味”的沟通，注定会以技术创新及标准升级来结束。

图片 | 站酷海洛

制作 | 刘睿智

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